充電樁市場如何走向成熟智能化是關鍵

近幾年來,我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,而作為新能源汽車最重要的下游配套設施,充電樁的建設和發(fā)展也是突飛猛進。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟6月11號發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年5月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個,其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁約8273個,2018年5月同比增長59.5%。

圖片來自中國充電聯(lián)盟

充電樁的數(shù)量在快速增加,發(fā)展迅速,但目前國內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠低于1:1的建設目標。在我國充電樁數(shù)量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下,充電樁的使用率還是極低,我國充電樁的整體利用率不足15%。充電樁作為制約新能源汽車發(fā)展的因素之一,存在著如此明顯的雙向矛盾【相關閱讀:新能源汽車在飛速發(fā)展充電樁卻為何存在雙向矛盾】,且車樁缺口仍在不斷地擴大。電動汽車資源網(wǎng)了解到《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》中表示,預計到2020年我國電動汽車保有量將超過500萬量。配套充電基礎設施需求也隨之增長,2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足到時全國500萬輛電動汽車充電需求。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,用戶在購買新能源汽車時,充電樁的配套是否完善,是用戶會考慮的重要因素之一。新能源汽車的發(fā)展能帶動充電樁行業(yè)的進步,但充電樁行業(yè)走向成熟也是新能源汽車能夠進一步發(fā)展的必要條件。那么在目前新能源汽車車樁比嚴重不平衡,充電樁整體利用率如此低下的情況下,充電樁市場應該如何發(fā)展,才能更好地走向成熟呢?

充電樁向智能化發(fā)展

我們目前生活在一個科技、物聯(lián)網(wǎng)、AI等發(fā)達的大數(shù)據(jù)時代,充電樁也搭上了“智能化”的快車,漸漸向智能化發(fā)展。許多充電樁都帶有自己的app,能夠通過手機進行充電樁定位,尋找和選擇最近的充電樁進行使用。此外,汽車在充電時還能通過手機查看充電進度以及繳費,進行實施遠程監(jiān)控。更為智能的充電樁,甚至能夠在汽車接上充電樁后,在手機上進行遠程操控,定時充電,錯開充電高峰,節(jié)省充電費用。充電服務運營商應當根據(jù)當?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實際情況,開發(fā)出不同種類的充電增殖服務,如分時租賃、售后、與充電樁場地商進行合作等等,研發(fā)出一套適合自己的充電樁服務方案,才能提升充電樁使用率,推動充電樁市場進一步走向成熟。

支付方式向多樣化便捷化發(fā)展

充電必然需要消費,而消費就一定需要支付,支付方式是否多樣和便捷,也是影響充電樁使用率的重要因素之一。目前市面上還有許多充電樁,在支付方式上普遍存在著或多或少的問題。如有的充電樁支付方式過于單一,只支持卡或是現(xiàn)金,或是只能通過自家app進行線上支付。充電樁市場想要進一步走向成熟,充電樁的支付方式必須走向多樣化和便捷化。充電樁服務運營商應該與時俱進,根據(jù)客戶需求,開通更多的支付方式,如支付寶、微信、銀行卡、交通卡等。

充電技術向V2G發(fā)展

現(xiàn)在的電網(wǎng)實際上效率并不是非常高,一是因為成本較高,二是因為資源容易產(chǎn)生浪費。其中一部分問題是由每大發(fā)生的負荷需求波動和需要對電網(wǎng)進行電壓及頻率調(diào)節(jié)引起的。當電網(wǎng)需求超過基本負荷發(fā)電廠的容量時,由于電網(wǎng)本身并沒有足夠的電能存儲,調(diào)峰電廠就會投入運行,有時候旋轉(zhuǎn)備用也會參與其中。而當電網(wǎng)需求較低時,用電量會低于基本負荷發(fā)電廠的輸出,這樣那些未被使用的能量均會被浪費掉。此外,對電網(wǎng)進行的電壓和頻率調(diào)節(jié)在很大程度上增加了電網(wǎng)的運營成本。

V2G技術就是針對上述問題提出的,V2G是Vehicle-to-Grid的簡稱,其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖,實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流。它可以高效地管理電動汽車的充放電過程,將電動汽車充電時產(chǎn)生的負荷及對電網(wǎng)的沖擊降到最小化,同時充分利用電動汽車的電力資源提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性和靈活性。當電網(wǎng)負荷過高時,電動汽車的儲能資源就會向電網(wǎng)饋電,當電網(wǎng)負荷低時,電動汽車就儲存電網(wǎng)過剩的發(fā)電網(wǎng),以免資源浪費。將V2G技術應用在充電樁上,能夠更好的推動充電樁走向智能化,推動充電樁市場走向成熟化。

來源：電動汽車資源網(wǎng) 黃誠?

工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠也在會上表示，充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶體驗，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長點。

充電樁，指的是用于電動汽車充電的設備，作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎設施，是傳統(tǒng)加油站的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。

自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，三年內(nèi)，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類玩家，充電樁數(shù)量隨之暴漲。根據(jù)國家能源局統(tǒng)計，截至2017年底，中國各類充電樁達到45萬個，其中私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。

然而，隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題卻日益凸顯，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配；另一方面，充電設施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業(yè)缺少可持續(xù)、可復制的商業(yè)發(fā)展模式。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2017年，全國公共類充電基礎設施保有量達21.39萬個；全國隨車配建私人類充電基礎設施約23.18萬個。按172萬輛的新能源汽車保有量計算，車樁比約為3.8：1，遠低于1：1的建設目標。

“有車無樁、有樁無車的現(xiàn)象并存?！??宋顯珠在會上指出。

隨著新能源車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變。充電樁建設缺口大、充電設施配套難，充電設施利用率偏低等矛盾仍然突出。

由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設速度也帶來了大批充電樁閑置的問題。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。

“雖然中國充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁?！眹夷茉淳指本珠L劉寶華此前表示。

中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘指出，目前市場上的充電設備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無法有效使用。由于初期的”跑馬圈地“，很多企業(yè)建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。“有些充電樁裝得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有效的充電樁數(shù)量并沒有（統(tǒng)計的）那么多?！秉S炘稱。

他建議，要下大力氣重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，融資租賃眾籌建樁，以點帶面，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量、速度、效益。同時，也要加大力度關注超級充電站、無線充電、互聯(lián)共享等多種新技術、新應用。

根據(jù)國家四部委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，預計到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛。為滿足這些電動汽車的充電需求，配套充電基礎設施需求也隨之增長，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

“目前充電設施發(fā)展迅速，但要滿足500萬輛電動汽車的目標相比還有較大差距，” ? 黃炘表示，目前看，充電樁企業(yè)的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn)，將會影響到充電設施的普及。

如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關鍵。眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車及租賃等。

孫耀唯則認為，在政策引導下，未來將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動、車樁一體等等。另外，充電技術的發(fā)展和創(chuàng)新也會促進充電產(chǎn)業(yè)多元化，包括電磁更換技術等，充電技術的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。

中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示，從目前的推廣進程來看，2020年我國500萬充電樁的推廣目標將很難完成。因為目前充電樁的充電兼容性、用戶體驗等方面還不是很好，不少問題嚴重影響了消費者的使用體驗，從而影響了消費者選擇電動汽車，使用充電樁的需求。