新能源車充電樁不能一建了之，充電樁安裝后期維護(hù)還是很重要的

北京市已累計(jì)建成約12.7萬個(gè)充電樁，其中，在大型商場(chǎng)、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場(chǎng)，累計(jì)建成約2萬個(gè)社會(huì)公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。公用充電樁的使用率如何？記者近日在多個(gè)充電站進(jìn)行了實(shí)地探訪證實(shí)，公用充電樁使用率不足一成，燃油車占位、充電設(shè)備故障等問題突出。

造成新能源車充電樁利用率低，固然是這些設(shè)施管理、維護(hù)跟不上，如配建充電樁的車位不能做到車位專用、充電設(shè)備不能保障完好率，諸如此類。不過，新能源車充電樁利用率低，深層次恐怕還是經(jīng)濟(jì)成本的命題。
城市的公用充電樁，大多依托公共停車場(chǎng)配套建設(shè)，思路與方向并沒有錯(cuò)，但是受限于投入與收益的考量，充電服務(wù)某種程度還是停車場(chǎng)服務(wù)的“搭頭”，要保證充電樁車位專用，既需要協(xié)調(diào)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)管理，更要協(xié)調(diào)相互的利益，保證停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基本收益，確保充電設(shè)備的完好，亦需投入一定的人力、物力、財(cái)力。顯然，充電樁絕不是投資圈地的工具，可以一建了之，更關(guān)鍵還須著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，提供充電服務(wù)應(yīng)有的便利。
當(dāng)然，新能源車充電服務(wù)還是初生的市場(chǎng)，充電樁的建設(shè)與服務(wù)，必要的扶持與培育不可缺失。一方面應(yīng)給予政策優(yōu)惠與保障，通過減免費(fèi)用、降低成本、促進(jìn)共享，加快充電設(shè)施的配建普及；另一方面應(yīng)調(diào)動(dòng)新能源車消費(fèi)的積極性，通過消費(fèi)來充電服務(wù)市場(chǎng)建設(shè)造血。