“明年我們肯定能盈利。對于整個行業(yè)來說，明年或者后年，曙光會慢慢到來，不止我們一家充電樁企業(yè)能夠盈利?！苯?，深圳極數(shù)充副總經(jīng)理秦傳宇對第一電動表示。

資本寒冬來臨，時下充電樁企業(yè)正在經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌，但秦傳宇卻一點也不焦慮。

他樂觀的原因有二：其一，新能源汽車越來越多了，這自然會帶動市場對充電樁的需求；其二，極數(shù)充從創(chuàng)立之初所確定的商業(yè)模式，已逐漸被驗證是可行的。

2016年，秦傳宇的哥哥秦傳君在創(chuàng)立極數(shù)充時，定下的戰(zhàn)略是為二三線城市打造可復(fù)制的充電網(wǎng)絡(luò)，以此避開在一線城市跟同行血拼。

這一差異化的戰(zhàn)略正在引領(lǐng)極數(shù)充往好的方向發(fā)展。在經(jīng)過2017年一年的產(chǎn)品公測和場站運營之后，極數(shù)充在2018年開始在九江建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)示范點。

目前，九江已經(jīng)成為了極數(shù)充的樣板城市，吸引了不少地方政府前來考察洽談合作。這意味著，在充電樁市場里，極數(shù)充已逐漸開辟出了一條屬于自己的道路。

以大量公測驗證產(chǎn)品和服務(wù)

極數(shù)充的母公司是茂碩電源，其產(chǎn)品以高質(zhì)量和高可靠性著稱。在成立之初，極數(shù)充就延續(xù)了母公司的企業(yè)文化——假如產(chǎn)品性能不佳和服務(wù)不到位，絕不能推給用戶。

秦傳宇介紹，由于充電樁是用于戶外的產(chǎn)品，對防水、防濕、防塵、防漏電等方面要求很高，極數(shù)充的每臺充電樁在出廠前都要經(jīng)過43道測試工序，比如360度無死角的沖刷和水壓測試、將近5000伏的高壓絕緣檢測等。 “我們的每臺充電樁，光是出廠前的測試費就要花掉100元?！?/p>

而在充電樁批量進入市場前，還要進行一年以上的公測。在2017年，極數(shù)充在深圳、江西等地投建了100個充電場站，共投放大約500個充電樁，以此來驗證其充電樁的性能、運營平臺、售后服務(wù)和用戶體驗，一有問題就馬上改進。

“比如，我們最初的產(chǎn)品設(shè)計犯了很大一個錯誤，就是太追求美觀了，以至于不僅工藝很難實現(xiàn)，產(chǎn)品一致性很差，而且成本還高。通過公測，我們發(fā)現(xiàn)這樣的問題后，就連續(xù)對產(chǎn)品進行了四次迭代，最后確定了‘高質(zhì)量、高實用、高可靠性、易生產(chǎn)’幾個方向。”

在公測的過程中，充電服務(wù)的流程也漸漸得到了完善。極數(shù)充團隊曾經(jīng)對充電最佳流程做過深入探討，到底是不是應(yīng)該以取槍、插槍、刷卡、充電為順序？同樣，在結(jié)賬時，到底該按金額充電，還是按實際充電度數(shù)結(jié)算？

對于這些問題，極數(shù)充團隊都根據(jù)用戶反饋，做過多次深入討論，最后都迭代過好幾次，直到確定一種最便于用戶操作的方案。說到這，秦傳宇感慨道，坐在實驗室和辦公室想象制定出來的流程，其實是有很大弊端的，不一定能給用戶帶來好的實際體驗。因此，公測是必要的，不斷聽取客戶反饋，經(jīng)過一輪一輪改進，產(chǎn)品和服務(wù)才能夠真正打動用戶。

經(jīng)過一年多的公測，極數(shù)充積累了大量的用戶數(shù)據(jù)，運維人員把用戶在充電過程中碰到的常見問題都一一羅列出來，再對客服做系統(tǒng)培訓(xùn)，確保一分鐘就可以給用戶作出準確答復(fù)。這些常見問題，很多都不是充電樁本身的問題，而是用戶認識上的一些盲區(qū)，比如有些車型必須要充上電之后才能夠鎖車，但用戶不一定知道，這就需要客服耐心詳細跟對方解釋清楚了。

“我們的目標是，我們的充電樁建到了一個地方后，卻并不需要專門給那個地方配備運維人員。”秦傳宇說。

通過對一個個公測場站的運營，極數(shù)充不僅把用戶運營的所有關(guān)系和問題都梳理了清楚，還積累了大量站點建設(shè)的經(jīng)驗，對于如何跟物業(yè)和電力部門溝通這類事情，形成了一套自己的方法論。

所有這些，為極數(shù)充在接下來建設(shè)給二三線城市打造充電網(wǎng)絡(luò)奠定了核心基礎(chǔ)。

以九江為樣板，3年內(nèi)把充電網(wǎng)絡(luò)復(fù)制到20個地級市

既然極數(shù)充的戰(zhàn)略是為二三線城市打造可復(fù)制的充電網(wǎng)絡(luò)，那么他們必定需要打造一個模范樣板。

由于秦氏兄弟是江西九江人，再加上九江政府在招商引資上的大力支持，極數(shù)充于2017年撤掉了在山東濰坊的工廠，而把新工廠建到了九江。在九江的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，極數(shù)充工廠緊挨著北汽昌河的工廠。

工廠落戶九江后，極數(shù)充便開始著力把九江打造成一個充電網(wǎng)絡(luò)的示范城市。其模式為，極數(shù)充與當?shù)爻峭豆竟餐M建合資平臺，聯(lián)合當?shù)卣l(fā)放新能源基金，以此支撐充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。5年后，合資公司收回投資成本，充電網(wǎng)絡(luò)的公共設(shè)施轉(zhuǎn)為當?shù)卣钟?。此后，極數(shù)充主要賺取運維服務(wù)的錢。目前，極數(shù)充已在九江市建有50個充電場站，平均每個場站七八個充電樁。秦傳宇預(yù)計，到今年年底，九江的充電場站數(shù)量將達到100個。

“九江市的政府公車都在逐漸切換成新能源汽車，所以我們在區(qū)政府附近的場站已經(jīng)可以盈利。此外，我們也在為九江市籌建公交場站的充電站。”秦傳宇告訴第一電動，目前九江的新能源私家車較少，但新能源物流車很多，對充電的需求較大。盡管目前九江的項目還處于投入期，但基本也能做到收支持平。

九江示范點的初步成型，吸引了不少其他地級市乃至省部級領(lǐng)導(dǎo)前來參觀訪問?！耙驗槲覀兪菐е墒煸O(shè)備、技術(shù)、服務(wù)，同時也還會把極數(shù)充的金融服務(wù)帶過去，跟地方政府一起建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，繁榮新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

秦傳宇透露，極數(shù)充計劃用3年的時間，到2021年，把充電網(wǎng)絡(luò)復(fù)制到20個地級市。

有意思的是，墻內(nèi)開的花也香到了墻外。秦傳宇介紹，“我最近接待了兩批印度和泰國的客戶，他們也希望我們把九江模式復(fù)制過去。我過幾天馬上要去泰國考察項目”。

因為九江模式已受到越來越多地方政府和國外機構(gòu)的青睞，秦傳宇對極數(shù)充的未來充滿信心，“明年我們基本上就可以盈利了”。

談及行業(yè)趨勢，秦傳宇認為，雖然充電樁行業(yè)的曙光開始慢慢到來，但單純靠售賣充電樁還是很難活下來。“因為大多數(shù)客戶都希望簽單后，就可以馬上去做別的項目，或者到國外考察一圈，回來后就希望你已經(jīng)幫他們把項目做好了。所以，你要具備綜合服務(wù)能力，才能夠接單?！?/p>

秦傳宇笑著說：“而綜合服務(wù)能力，恰恰是極數(shù)充的優(yōu)勢?！?/p>

來源：第一電動網(wǎng)