10月13日，由百度和金龍汽車聯(lián)合研發(fā)的首臺(tái)無人駕駛小巴車“阿波龍”走出生產(chǎn)車間，正式落地武漢開發(fā)區(qū)龍靈山公園，試水商業(yè)化運(yùn)營。
據(jù)了解，這輛小巴車可以精確識(shí)別路面的交通線、車輛及行人，定位精度達(dá)厘米級(jí)，反應(yīng)速度達(dá)納秒級(jí)，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無人駕駛。
盡管，這輛號(hào)稱全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士自7月亮相起就引起了一些爭議——比如，只能在特定區(qū)域內(nèi)完成“接駁”功能。但這并不妨礙“阿波龍”誕生重要意義，作為國內(nèi)最先入局自動(dòng)駕駛的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度已率先探索出了一條無人車的商業(yè)化落地之路。
領(lǐng)跑一步并不意味可以高枕無憂。隨著今年騰訊和阿里先后獲得深圳、杭州頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測牌照，BAT三巨頭在這一賽道再次匯聚。
讓我們從發(fā)展脈絡(luò)、技術(shù)路線和投資部劇的角度對(duì)BAT三家企業(yè)進(jìn)行一次對(duì)比。
時(shí)間線梳理：回顧BAT自動(dòng)駕駛布局
盡管在三巨頭中，百度的市值已經(jīng)被騰訊、阿里大幅度甩開，但就自動(dòng)駕駛而言，百度不僅入局更早，且在研發(fā)實(shí)力上也更勝一籌。
回顧百度自動(dòng)駕駛的歷史，可以梳理出這樣的時(shí)間線索。
百度自動(dòng)駕駛時(shí)間線
其中，有幾個(gè)關(guān)鍵性結(jié)點(diǎn)值得注意。
其一，去年4月百度發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，面向汽車行業(yè)伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。至今有近120家全球合作伙伴，其中超過20家是整車企業(yè)。
百度“Apollo”計(jì)劃部分合作伙伴
其二，去年年底，百度率先與雄安新區(qū)合作建立智慧出行城市；今年3月，百度獲得北京以及福州兩地首批自動(dòng)駕駛路測牌照；4月又獲得重慶自動(dòng)駕駛路測牌照，加上此前在美國加州拿到的牌照。在BAT中，百度有著在自動(dòng)駕駛路測中有著更多的場景，測試車數(shù)量也遠(yuǎn)高于阿里和騰訊。
BAT自動(dòng)駕駛路測城市及合作企業(yè)
相比之下，阿里的布局比百度晚了一年。最初阿里依托在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將側(cè)重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛物流車的研發(fā)，2016年底，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式推出自動(dòng)駕駛物流車。
阿里自動(dòng)駕駛時(shí)間線
隨后，阿里與上汽聯(lián)手推出“斑馬”智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)（后升級(jí)為“AliOS”），首款搭載車型榮威RX5上市即成爆款，快速擠進(jìn)了SUV市場銷量前十名。不僅成為此后榮威品牌車型的“標(biāo)配”，還吸引了上汽大通、福特等新伙伴的加入。
直至今年4月，阿里對(duì)外部正式確認(rèn)其正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，路線主要以L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)為主。2018年9月，阿里拿到了大本營杭州頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測牌照，至此BAT三巨頭牌照“集齊”。
對(duì)自動(dòng)駕駛一直持謹(jǐn)慎態(tài)度的騰訊入局最晚?；蛟S因?yàn)樵谏缃患坝螒虻劝鍓K的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，2016年騰訊宣布成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，沒有引起多大業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
騰訊自動(dòng)駕駛時(shí)間線
更引人注目的是騰訊的“投資者”角色。整車領(lǐng)域，騰訊相繼入股特斯拉、蔚來、威馬等“新勢(shì)力”；高精地圖方面，騰訊入股四維圖新、Here……
直到去年11月，騰訊才首次公布自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，表示其自動(dòng)駕駛規(guī)劃是低等級(jí)與高等級(jí)自動(dòng)駕駛同時(shí)研究的兩條腿走路。同時(shí)，智能車聯(lián)服務(wù)平臺(tái)“AI in Car”系統(tǒng)也正式亮相，并宣布與廣汽、長安等六家整車企業(yè)合作。
按照騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰的說法，“2018年是騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年，將重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐?！?/p>
單車智能與車路協(xié)同：技術(shù)路線之爭
作為人工智能的重要應(yīng)用場景，自動(dòng)駕駛汽車是一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及到環(huán)境感知、自主決策、無線通信、高精地圖等多種技術(shù)，更需要交通設(shè)施及法規(guī)政策的配合。
BAT入局自動(dòng)駕駛，優(yōu)勢(shì)在于龐大的用戶基數(shù)、信息數(shù)據(jù)和資金支持，三者在技術(shù)路線的選擇上也各有側(cè)重。
百度自動(dòng)駕駛初期階段主要是“單車智能”路線，通俗講就是讓車輛本身變得更聰明，正確及時(shí)地感知、決策、控制，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。
