近期，有關(guān)部門重新調(diào)查了一線城市公共電動(dòng)汽車充電樁的利用率情況，發(fā)現(xiàn)即使是一線城市，公共電動(dòng)汽車充電樁的利用率也很低，平均利用率不到8%，很多公共電動(dòng)汽車充電樁由于人煙稀少，都與電網(wǎng)斷開了鏈接，不再開啟使用。有關(guān)部門表示，公共電動(dòng)汽車充電樁利用率低，不僅僅是現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)條件不成熟，電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)缺乏指引導(dǎo)致，電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)還不完善，政府將加強(qiáng)對(duì)于公共電動(dòng)汽車充電樁的引導(dǎo)，建立公共電動(dòng)汽車充電樁考核和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，以加強(qiáng)公共電動(dòng)汽車充電樁的管理，提高公共電動(dòng)汽車充電樁的利用率。

北京方面城市管理有關(guān)部門率先對(duì)于公共電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)行了規(guī)劃研究，數(shù)據(jù)顯示，北京市公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量超兩萬，對(duì)比其他私用電動(dòng)汽車充電樁的近10萬和專用電動(dòng)汽車充電樁的不到2萬來說，數(shù)量也不算少，但是利用率的確是最低的。這主要是由于公共電動(dòng)汽車充電樁所在的停車位大都收取停車費(fèi)，充電費(fèi)也相對(duì)較高的緣故，另外，公共電動(dòng)汽車充電樁大都是前兩年建設(shè)的，電動(dòng)汽車充電樁的質(zhì)量和服務(wù)管理都難以保障，地理位置也不算好，想找也很困難。

部門人員透露，其實(shí)公共電動(dòng)汽車充電樁的利用率低也是正常的，根據(jù)國(guó)家最初對(duì)于電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的預(yù)想，就是“自（專）用樁為主，公用為輔”，意思就是說，購(gòu)買了電動(dòng)汽車的車主和單位為了保障電動(dòng)汽車充電需求，都會(huì)自建建設(shè)私人電動(dòng)汽車充電樁或者專用電動(dòng)汽車充電樁，一般來說，只有在外長(zhǎng)途的電動(dòng)汽車才會(huì)需要尋找公共電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)行臨時(shí)充電，這在于電動(dòng)汽車交通發(fā)展初期來說，大家對(duì)于電動(dòng)汽車的里程能力都不太放心，不會(huì)讓電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途，所以公共電動(dòng)汽車充電樁的需求的確是不高的。而且當(dāng)前電動(dòng)汽車私家車的保有量也不高，只要保證家里有充電設(shè)施，滿足上下班電力需求，電動(dòng)汽車私家車也不會(huì)去找公共電動(dòng)汽車充電樁。