前幾日，一位車主爆料自己在旅行時充電時的經(jīng)歷，原本半個小時充滿的電，這次充電時用了50分鐘才充滿。這一現(xiàn)象是途徑昆山南星瀆充電站時發(fā)現(xiàn)的，原本標注120A的充電樁在實際充電時只有80A，這是為什么呢？國外企業(yè)都在努力提高最快充電速度時，為何我們的充電時間不降反升呢？

對于車主的疑問，有國家電網(wǎng)的內(nèi)部員工給出說法，最近總公司下達文件，要求降低快充功率，在江浙滬地段，充電功率已經(jīng)從120A下調(diào)至90A。

為什么會發(fā)生這樣的事呢？目前給出的解釋是：車子插上充電樁后，電池起火的事太多了。尤其是在充電插頭不太干凈、車子的配套安全設施也不太完善的情況下。僅2018年，就已經(jīng)發(fā)生了40余起新能源車起火事件，而且大部分發(fā)生在充電階段。

所以，充得快并不見得是一件好事，因為如果要保證充得快，電池的質(zhì)量就是第一前提。目前的情況下，大多數(shù)企業(yè)為了滿足補貼需要的續(xù)航里程，只能將電池的成本一再壓縮?，F(xiàn)在很多新能源車的電池就像一個皮薄餡大的包子，撐得已經(jīng)快破了。所以，下調(diào)充電功率也是無奈之舉，現(xiàn)在的技術與電池質(zhì)量很難支持大功率的快充。

另外一點則是與國內(nèi)新能源的發(fā)展速度相關，就像十年前的城市規(guī)劃師也難以想象現(xiàn)在會有那么多車在路上行駛。我們的老電網(wǎng)暫時也難以承受如此龐大的新能源高效充電群體，大功率的充電樁很可能會引起老線路發(fā)生過熱，發(fā)生火災，這也是國家電網(wǎng)下調(diào)充電樁的理由之一。

因此，雖然這個做法有些一刀切，但是就現(xiàn)在的形勢來看，下調(diào)充電樁功率可能是一個比較穩(wěn)妥的方法。也希望車企可以不要只為了利益考慮，因為只有為了消費者的生命財產(chǎn)安全考慮，才能走得更長遠。