充電樁，已經(jīng)不再是新生事物，據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁225071個(gè)，其中交流充電樁93065個(gè)、直流充電樁65947個(gè)、交直流一體充電樁66059個(gè)，2018年1月較2017年12月新增公共類充電樁11168個(gè)。最近12個(gè)月，月均新增公共類充電樁約6403個(gè)，1月同比增長(zhǎng)51.8%。（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)。）

市場(chǎng)的快速發(fā)展，伴隨著網(wǎng)上對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)的各種評(píng)論，負(fù)面居多。去分析原因，這其中當(dāng)然有商人賭博心里的驅(qū)動(dòng)，也有資本熱錢逐利的推動(dòng)，最終歸根到底還是充電樁市場(chǎng)萌芽期的不成熟。而現(xiàn)在，市場(chǎng)也漸漸趨向理性，大家也不再盲目的去搶奪資源，開始更務(wù)實(shí)的去開發(fā)有價(jià)值的充電資源。這些改變，一是來自政府層面的引導(dǎo)，開始更傾向于對(duì)專用站點(diǎn)的支持。第二也是由于資本進(jìn)入了冷靜期，資本原準(zhǔn)備通過規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造盈利，但發(fā)現(xiàn)事與愿為。理想很豐滿，顯示很殘酷，最后留下了一大堆低效運(yùn)營(yíng)的充電樁。充電方式無非是以下幾種.

1.???? 在家充電

一些新建小區(qū)和有配電容量及場(chǎng)地資源的小區(qū)已經(jīng)安裝了充電樁，可以滿足一部分小區(qū)車主的充電需求。但還有很大一部分的老小區(qū)，沒有固定車位，沒有配電容量，充電依然對(duì)于車主是一個(gè)問題。老小區(qū)新能源汽車車主只能從自己家引電源，采用飛線的形式，給自家樓下的車進(jìn)行充電。這種方式雖然對(duì)新能源車主省錢，但不適合大規(guī)模推廣，這種充電方式帶來了很大的安全隱患。

2.???? 單位充電

單位一般有兩種形式，一是單位獨(dú)立產(chǎn)權(quán)停車位，像政府行政事業(yè)單位，獨(dú)立辦公樓，獨(dú)立園區(qū)廠區(qū)的單位，主要為本單位員工提供充電服務(wù)。二是租賃寫字樓。這其實(shí)可以劃在公共充電的范疇內(nèi)。由于我按目的地劃分，我暫且放在單位充電這一類。在一些辦公樓宇，特別是市區(qū)車位比較緊張的，物業(yè)不會(huì)為新能源車主提供車位預(yù)留服務(wù)。需要靠新能源車主自己去搶車位。即使占了車位，也會(huì)帶來另外一個(gè)問題。一般員工都是坐班制，即使充電完成，車主基本不會(huì)主動(dòng)去挪車位，讓給其他車主去充電。而當(dāng)下了班，大家都回家了，車位空了出來，也沒有額外的充電需求了。所以充電車位被燃油車占是一方面，同樣也會(huì)被新能源車占據(jù)，這樣就破壞了資源的共享性。

3.???? 公共充電

公共充電目前主要還是在一些商業(yè)辦公樓，園區(qū)，商場(chǎng)停車場(chǎng)。一般新能源車主會(huì)將其作為臨時(shí)補(bǔ)電用。因?yàn)槌顺潆?，新能源車主同時(shí)還要承擔(dān)相對(duì)高昂的停車費(fèi)。一般車主不會(huì)將其作為主要充電渠道。因此這也是上海公共充電站點(diǎn)使用率逐漸降低的一個(gè)原因。當(dāng)然，和單位充電一樣，公共站點(diǎn)的充電車位被油車占據(jù)，也是普遍性問題，直接影響了充電車主的充電滿意度。充電樁的低效使用變成了不得不面對(duì)的問題。

從以上充電行為軌跡分析，充電問題依然困擾新能源車主。充電樁布局的合理與否，不單只是影響企業(yè)的投資回報(bào)，同時(shí)也占用了社會(huì)的資源。如何能夠讓新能源車主更快更方便的去給汽車充電，這是我們每個(gè)從業(yè)者需要考慮的問題。也將影響我們新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。除了充電樁，蔚來汽車提出了換電的方案。這當(dāng)然也是一種嘗試，成功與否要靠時(shí)間來檢驗(yàn)。對(duì)于未來充電樁的發(fā)展，我認(rèn)為可能會(huì)有三個(gè)趨勢(shì)：

1.???? 充電的快速化

隨著充放電技術(shù)的不斷提升，普通車主將可以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)電。假設(shè)車1度電可以續(xù)航6公里。車主充50度電便可以續(xù)航300公里，基本可以滿足普通車主一周的通行需求。如果采用7kw的交流裝，需要7個(gè)多小時(shí)，車主只能在上班時(shí)間或在家里去充電。如果乘用車能實(shí)現(xiàn)120kw的直流充，25分鐘便可以充完。效率大大提高，充電將變得靈活。

2.???? 充電網(wǎng)點(diǎn)的密集化

在新能源汽車保有量提升的背景下以及充電技術(shù)的提升下，大體量充電站將不會(huì)成為主流，分散的小充電網(wǎng)點(diǎn)將是現(xiàn)實(shí)的。對(duì)于現(xiàn)在年輕消費(fèi)者來說，我買東西寧愿去家門口的便利店，也不愿去大商場(chǎng)買。同樣道理，如果家門口有快充，我就沒必要特地跑老遠(yuǎn)去場(chǎng)站充電，也不會(huì)用不安全的飛線方式給車充電。網(wǎng)點(diǎn)的密集與便利將最大程度的方便新能源車主，更有利于新能源汽車的推廣。從商業(yè)模型去分析，充1度電，服務(wù)費(fèi)收1元。如果120kw的直流充電樁，一天能額定功率工作2個(gè)小時(shí)，一天的服務(wù)費(fèi)收入為240元，一年的收入為87600元?，F(xiàn)在120kw直流樁的行情大概在7萬元左右。那意味著設(shè)備投資回報(bào)周期一年不到。當(dāng)然，這樣的假設(shè)需要在充電技術(shù)，場(chǎng)地，配電等各方面配套資源滿足的前提下成立。這種網(wǎng)點(diǎn)未來如何布局，就要看政府和投資者的智慧了。

3．? 公共充電服務(wù)的全覆蓋化

在商場(chǎng)等一些公共充電站，如果充電車位被傳統(tǒng)燃油車長(zhǎng)時(shí)間高概率占據(jù)，那它的存在價(jià)值就很低，也浪費(fèi)了商場(chǎng)有限的配電資源。這些充電樁終究會(huì)被市場(chǎng)淘汰。只有提供全覆蓋充電服務(wù)的充電樁才有價(jià)值。在現(xiàn)有配電容量的基礎(chǔ)上，提供全覆蓋充電服務(wù)，這在短期內(nèi)可以作為充電服務(wù)技術(shù)的研究方向。