中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮很大程度上是拜政策所賜。高額的補(bǔ)貼緩解了電池帶來(lái)的成本壓力，限牌政策則開(kāi)辟了一塊沒(méi)有燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。數(shù)字能夠更加直觀地揭示這個(gè)問(wèn)題：北汽新能源的公告顯示，這家只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)在2017年獲得的補(bǔ)貼高達(dá)49.59億元，但全年利潤(rùn)僅僅只有5800萬(wàn)元。

北汽新能源是國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，去年賣(mài)出了10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，這一切是不可能發(fā)生的。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，補(bǔ)貼所需的資金額度也會(huì)越來(lái)越龐大，這種高額補(bǔ)貼的模式肯定是難以為繼的。所以國(guó)家在推廣新能源汽車(chē)之初就明確了退坡的策略：補(bǔ)貼金額將會(huì)逐年降低，到2020年完全取消補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，新能源車(chē)企還可以過(guò)13個(gè)月的好日子，隨后就將進(jìn)入零補(bǔ)貼的時(shí)代。

2020年，新能源補(bǔ)貼將正式取消，同時(shí)還有大量合資品牌新能源車(chē)型將上市。國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)重大的變化。

新能源補(bǔ)貼的目的是讓國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企有利可圖，從而鼓勵(lì)大家進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。盡管在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)了騙補(bǔ)等問(wèn)題，但不管怎么說(shuō)，這項(xiàng)政策的基本目標(biāo)已經(jīng)完成，可以放心地退出歷史舞臺(tái)了。而在下一階段，隨著新能源汽車(chē)的保有量越來(lái)越大，如何提升消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題，而其中的關(guān)鍵就是充電。

充電難是新能源汽車(chē)推廣之中最大的問(wèn)題。中國(guó)充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，國(guó)內(nèi)充電樁（包括公共充電樁和私人充電樁）的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了84萬(wàn)個(gè)。我們能夠感受到充電樁的數(shù)量越來(lái)越多了，但是這并不意味著充電難的問(wèn)題已經(jīng)解決了。相反，由于過(guò)于追求數(shù)量而疏于管理，充電這個(gè)環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了一些新問(wèn)題，比如利用率低下，油車(chē)占位、充電樁損壞、未通電等等。

現(xiàn)在公共充電樁的數(shù)量不少，但是分布不夠合理，有的地方排隊(duì)，有的地方?jīng)]有車(chē)。

充電樁損壞故障也是時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。

為了徹底解決充電難的問(wèn)題，不僅要持續(xù)增加充電樁的數(shù)量，更要提升公共充電樁的運(yùn)營(yíng)水平，實(shí)現(xiàn)從單純追求數(shù)量到兼顧質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。為了促進(jìn)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)完成這一轉(zhuǎn)變，充電樁補(bǔ)貼將能夠發(fā)揮很大的作用。

前段時(shí)間，北京市發(fā)布了《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則的通知》。根據(jù)這項(xiàng)新規(guī)定，如果充電站運(yùn)營(yíng)情況良好（利用率高、安全無(wú)故障等等），那么充電站將可以獲得數(shù)額不菲的補(bǔ)貼。