隨著購(gòu)買新能源車的用戶越來(lái)越多，人們對(duì)于新能源充電樁的需求也愈發(fā)旺盛。近日，北京市政府出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），首次對(duì)新建、既有建筑的停車位配建充電樁等充電設(shè)施做出了明確的量化要求?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，不過(guò)，與此同時(shí)，充電樁企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力能否因此得到緩解仍是未知數(shù)。
《意見(jiàn)》明確，北京將充電設(shè)施配建指標(biāo)納入規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)程，其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規(guī)劃建設(shè)；商業(yè)類建筑及社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)(含P+R停車場(chǎng))按照不低于配建停車位的20%規(guī)劃建設(shè)；居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設(shè)。
“這個(gè)政策對(duì)于新能源充電設(shè)施企業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定是利好消息”，主營(yíng)新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越告訴北京商報(bào)記者，隨著政策落地，市場(chǎng)對(duì)于充電樁的需求會(huì)出現(xiàn)大量增長(zhǎng)。不過(guò)他也表示，無(wú)論是辦公樓、商場(chǎng)還是小區(qū)，能否按照配額順利配建充電設(shè)施，還要根據(jù)既有設(shè)施目前的電力情況來(lái)看。他解釋說(shuō)，如果要為新小區(qū)的每一個(gè)停車位配建充電樁，就必須在小區(qū)規(guī)劃之處預(yù)留足夠的電力條件，滿足所有充電樁同時(shí)充電的需求，如果老舊小區(qū)和已經(jīng)建成的辦公樓、商場(chǎng)希望重新配建充電樁，就可能需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行一定的改造，避免大量用電后出現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象。
除了電網(wǎng)負(fù)荷的擔(dān)憂之外，還有業(yè)內(nèi)人士對(duì)車輛的實(shí)際使用需求表達(dá)了擔(dān)憂。一位不愿具名的資深充電樁運(yùn)營(yíng)商告訴北京商報(bào)記者，雖然現(xiàn)在新能源車數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，截至今年7月底，北京市新能源汽車數(shù)量達(dá)到14.14萬(wàn)輛，但是這些新能源車分散在北京全市，這就導(dǎo)致了熱門商場(chǎng)、辦公樓和部分小區(qū)新能源充電樁供不應(yīng)求，但偏遠(yuǎn)商場(chǎng)與小區(qū)充電樁無(wú)人問(wèn)津的情況。這位運(yùn)營(yíng)商表示，未來(lái)北京新建的小區(qū)主要將集中在土地資源供應(yīng)更加充足的區(qū)域，而這些區(qū)域往往位于城市的四環(huán)以外，周邊商業(yè)布局還在不斷完善中，充電的客流量短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，如果按照停車位100%的比例配建充電樁，或?qū)⒊霈F(xiàn)閑置的情況。
實(shí)際上，業(yè)界之所以對(duì)充電設(shè)施的利用率如此關(guān)注，正是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)都難以盈利，而提高使用效率又恰好是企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵所在。目前，北京包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)總共約40家。
業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)在企業(yè)購(gòu)買一個(gè)交流充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費(fèi)少則幾千，貴則幾萬(wàn)元，如果是直流充電樁成本則在6萬(wàn)元以上，而小區(qū)充電樁按照基礎(chǔ)電價(jià)收費(fèi)，算上成本后，到企業(yè)手上的費(fèi)用所剩無(wú)幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷。
