截至2018年4月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁262058個，其中交流充電樁114472個、直流充電樁81492個、交直流一體充電樁66094個。

與上月相比，4月新增公共類充電樁8984個。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類充電樁約8405個，2018年4月同比增長62.5%。

從充電基礎設施運營商數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果來看，全國規(guī)?；\營商企業(yè)達到15家(充電設施保有量>=1000個)。

眾所周知，由于“十城千輛”、充電樁建設扶持計劃等相關政策實施，公交、出租等運營專用車輛的發(fā)展時間較長且充電需求相對穩(wěn)定、服務對象相對固定，所以當前充電設施運營商除了大規(guī)模建設面向社會車輛的公共充電設施以外，還在積極布局運營類車輛的專用充電設施。

官方統(tǒng)計顯示，省級行政區(qū)域數(shù)據(jù):省級行政區(qū)域內所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為:北京40184個、上海33666個、廣東32693個、江蘇27152個、山東20282個、浙江12734個、天津11422個、河北11087個、安徽10782個、湖北7340個。

記者從充電聯(lián)盟獲悉，截至2018年4月，通過聯(lián)盟內成員整車企業(yè)(比亞迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、長安、吉利、奇瑞、東風電動、東風日產(chǎn)、廣汽、一汽、知豆)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)412283條，未能配建充電樁占比31.64%;由于“集團用戶自行建樁”而未能配建充電樁的占比17.17%;由于“居住地物業(yè)不配合”而未能配建充電樁的占比4.69%;由于“居住地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比2.56%;由于“通過專用場站充電”而未能配建充電樁的占比1.40%;由于“工作地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比0.75%，由于“居住地報裝接電難度大”而未能配建充電樁的占比0.18%。

未來，如果能夠打通更多影響充電樁的束縛，新能源車產(chǎn)業(yè)注定會迎來更快的發(fā)展。

目前，全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主;廣東、湖北、陜西、山東、江蘇、四川、福建的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為輔;山西的電量流向主要以出租車為主，乘用小客車為輔。