充電樁的炮灰玩家：期盼房企入局拯救

“如果開發(fā)商能在商廈、小區(qū)住宅的停車場全部配置充電樁，那我們充電就方便多了?！?/p>

“我當(dāng)然希望自家小區(qū)能盡快安裝公共充電樁啦，而且越多越好！”

“這些開發(fā)商這么搞，不僅對我們是一個沖擊。他們不懂這個行業(yè)，如果亂搞一氣最后又不弄了，等于是把我們的市場也攪黃了！”

前兩段話，來自部分萬科、碧桂園等開發(fā)商所建小區(qū)的業(yè)主，他們同時也是純電動汽車的車主。最后這一句，則是一位充電樁行業(yè)的中小企業(yè)負(fù)責(zé)人，他的意思很明顯，不怕業(yè)內(nèi)巨頭的擴張（至少還有合作和并購的機會），就怕跨界來搗亂的……

1.?早入場的充電樁玩家有苦難言

所謂“跨界來搗亂”，指的就是前不久與國家電網(wǎng)合資成立“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”的恒大集團，以及先后與國網(wǎng)簽訂服務(wù)合作協(xié)議的碧桂園、萬科和融創(chuàng)等房地產(chǎn)巨頭。

四大房企陸續(xù)牽手國家電網(wǎng)“圈地”充電樁，一些新能源車主（也是業(yè)主）都拍手稱好，但是充電樁行業(yè)內(nèi)，卻是眾說紛紜。

“外界說充電樁行業(yè)或許面臨洗牌，我們更擔(dān)心是打亂仗，這個行業(yè)需要理性發(fā)展?！庇胁糠謴氖滦履茉闯潆姌督ㄔO(shè)的中小企業(yè)負(fù)責(zé)人，向懂懂筆記表達了憂慮。

尤其是先行布局電樁的中小企業(yè)，非常擔(dān)心在“財大氣粗”的房企入局之后，原有的充電業(yè)務(wù)會受到嚴(yán)重沖擊，甚至面臨市場淘汰。而這種淘汰，在之前的入局者看來是攪亂市場，因為跨界而來的巨頭目的可能只是“圈錢”，而不是促進充電樁行業(yè)的發(fā)展。

“對于這些跨界資本的入局，我們既擔(dān)心會對現(xiàn)有業(yè)務(wù)有沖擊，又期盼著也許會是一個新機會?！?/p>

李曉越是深圳一家新能源機構(gòu)的聯(lián)合創(chuàng)始人。他告訴懂懂筆記，在布局電動汽車充電樁業(yè)務(wù)前，早在2014年，公司就開始在深圳羅湖的部分住宅小區(qū)，架設(shè)、安裝了大量可用于電動摩托車（兩輪和三輪）的充電設(shè)備。

運營一年多后，隨著純電動汽車開始頻繁出現(xiàn)在深圳街頭，不少出租車、網(wǎng)約車都換上了純電動汽車，這讓他和創(chuàng)業(yè)伙伴看到了新的市場機會?！拔覀凂R上決定，轉(zhuǎn)而加大投資純電動汽車的充電樁站，這個風(fēng)口不能錯過?！?/p>

李曉越表示，自己的企業(yè)雖不敢說是深圳最早入局純電動汽車充電樁的，但也是第一批布局壁掛式交流慢充業(yè)務(wù)的先行者。在投資人追加投資后，公司前前后后投入了將近400萬元，與相關(guān)物業(yè)公司合作，引進了一批充電樁設(shè)備。

為了吸引用戶，他們在深圳部分社區(qū)投入了地推宣傳，對首批注冊并充電的用戶給予了較大的優(yōu)惠補貼，“這是個要培育的市場，而且我們投入了就要不斷升級，早期有部分設(shè)備還是國標(biāo)2011的，后期全部更新為國標(biāo)2015了?！?/p>

李曉越告訴懂懂筆記，此后他們在羅湖、福田的20多個住宅區(qū)、購物商城停車場，安裝了兩百多臺充電樁設(shè)備。采取的是和小區(qū)物業(yè)、商城物業(yè)公用電力管道（慢充模式），收入則與對方按照一定比例進行分配（快充使用專線電路）。

“但這個行業(yè)坑真的很多。早期的設(shè)備故障率非常高，維修的成本也讓人崩潰?！崩顣栽奖硎荆井?dāng)初安裝的設(shè)備剛剛上線不到半年時間，故障亮燈的充電樁就已經(jīng)超過一半以上。

此后，噩夢隨之開始。運營人員每天不是在檢修充電設(shè)備，就是在檢修充電設(shè)備的路上。為了能維持設(shè)備的正常使用，公司的維檢人員數(shù)量一度高達30人。

“一度電服務(wù)費才5毛錢，早期電動汽車電池大多是磷酸鐵鋰，續(xù)航短，充滿只需要20度電左右?！币虼?，每車平均只有十元左右的充電費，“被物業(yè)公司分走三、四成后，剩下的尚不足支付人員薪資?！?/p>

由于持續(xù)虧損，公司不得不從2018年年中起減少維檢投入。李曉越透露，目前近兩百臺純電動汽車充電樁中僅有不足三成能夠正常使用，絕大部分都存在無故跳槍、無法充電等問題。

“原打算今年初換新設(shè)備，但經(jīng)營狀況入不敷出，投資人也感到?jīng)]有信心，所以一直沒有更換?！崩顣栽礁嬖V懂懂筆記，目前公司的盈利業(yè)務(wù)主要是電動摩托車的充電站，而汽車充電樁業(yè)務(wù)仍然處于持續(xù)虧損中。

據(jù)他分析，一些同期布局充電樁的中小企業(yè)，目前經(jīng)營情況大致相同，有的甚至已經(jīng)倒閉，變賣了所有的充電設(shè)備；有些尚能維持的企業(yè)只能開展其它業(yè)務(wù)，用以補貼電樁維檢的巨大成本。

那么，除了設(shè)備故障頻繁、充電服務(wù)費低問題之外，很多早期布局電動汽車充電樁的企業(yè)，還遇到過什么樣的問題？他們是在等待并購還是等待新的生機？

2. 建樁補貼門檻高，各種成本成重壓

據(jù)多家媒體報道，截止2018年底，國內(nèi)已經(jīng)有超過10家充電樁企業(yè)，在經(jīng)營兩年時間內(nèi)宣布解散、倒閉。

“這個數(shù)據(jù)很保守了，過去兩年，我們這邊最少就有四家企業(yè)倒閉。”在廣州某新能源充電樁企業(yè)擔(dān)任運營主管的馬經(jīng)理表示，就在半年內(nèi)，廣深地區(qū)就有兩家充電樁企業(yè)關(guān)張了。

他向懂懂筆記透露，近兩年不少新能源企業(yè)、服務(wù)機構(gòu)，包括小創(chuàng)業(yè)公司都紛紛入局充電樁，跑馬圈地布局架設(shè)樁站。廣深地區(qū)雖有扶持政策，能給建樁企業(yè)一定補貼，但補貼的金額卻是杯水車薪。

當(dāng)?shù)氐囊螅墙犊偣β市枰_到2000kw，才能拿到“交流慢充樁150元/kw以及直流快充樁550元/kw”的補貼，“建一個充電樁站，通常場地租金加上充電設(shè)備要投入150萬元以上?！?/p>

馬經(jīng)理透露，有深圳的充電樁同行表示，在深圳只有建成、運營總功率達到8000kw以上的充電站，才能獲得200元~600元/Kw不等的補貼，“的確有難度，可以說建設(shè)運營充電樁扶持的門檻太高了。”

“即便用補貼解決了場地、設(shè)備的啟動難題后，運營又是一場持續(xù)的拉鋸戰(zhàn)?！?/strong>在他看來，政策對于充電樁站的補貼都是一次性行為，建成之后企業(yè)如何尋找盈利模式、產(chǎn)生持續(xù)的利潤，才是良性發(fā)展的關(guān)鍵。